Tunnel bauen: Tolle Fotos, verblüffende Tipps!

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Der Blautopf

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Kleinanlage Spur N

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Tunnel

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Modellbahntunnel

In diesem Kapitel: Tunnelbilder dieser kleinen Modellbahnanlage in Spur N. Dazu meinen allgemeinen Ratgeber Tunnel bauen. Inklusive der 18 dümmsten Tunnelbau Fehler, die dir nicht passieren, wenn du dieses Kapitel gelesen hast. Hier wirst du zum Tunnelbau-Ingenieur in fünf Minuten!

Es gibt auch kurze Modellbahn Tunnel: Hier ist das andere Ende der Tunnelöffnung bewusst sichtbar gelassen

Lies hier:

Definition Tunnel - oder: Warum du DAS verstehen muss!
Das perfekte Tunnelmodell
Tunnel-Bilder dieser Modellbahnanlage
Das Tunnelportal: Funktion, Typen, Arten

Quicklinks zum Stöbern:
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Tunnel bauen: Welche Methode ist die beste?
Vergleich: Die schönsten Tunnel
Portale Spur H0
Portale Spur N
Anleitung Tunnelbau: So geht einfach & realistisch!
Tunnelröhre & Tunnelwand
Modellbahntunnel richtig platzieren
18 dumme Fehler, die du vermeiden solltest!
Alternativen - oder: Es muss nicht immer ein Tunnel sein

Was ist ein Tunnel?

Verläuft ein Verkehrsweg durch natürliches Gelände hindurch, dann ist es ein Tunnel. Andernfalls handelt es sich um eine Unterführung, Brücke, Überwerfung oder Einhausung. Außerdem sind Tunnelstrecken teuer. Es muss also gute Gründe geben für einen Tunnelbau.

Warum diese Definition einer banalen Selbstverständlichkeit? Weil dieses Verständnis wichtig ist für…

…das perfekte Tunnelmodell

Will man auf einer Modellbahnanlage eine realistische Tunnelgestaltung, dann gilt der Blick zunächst dem Vorbild, der großen Eisenbahn. Das lehrt zwei Grundsätze:

Zuerst war die Landschaft da. Nicht die Bahnstrecke.
Man baut Tunnel um topographische Hindernisse zu unterfahren. Nicht umgekehrt.

Die Kunst besteht also darin, es so aussehen zu lassen, dass man es eben nicht merkt.

Züge erreichen den kleinen Endbahnhof direkt nach einem Tunnel

Gründe für einen Tunnelbau gibt es viele. Zum einen das Ende der Modellbahnanlage, wo die sichtbare Bahnstrecke meist in einem unschönen engen Kurvenradius abbiegen muss. Das sollte tunlichst kaschiert werden. Zum anderen wollen auch Technik, Schattenbahnhöfe oder Gleiswendel verborgen werden. Und hübsch aussehen soll es auch.

Man baut also das Gelände stets nach der Idee eines Gleisplans. Somit müssen all diese Erfordernisse so gut wie möglich vereint werden. Sonst wirkt eine Anlage schnell spielzeughaft. Im schlimmsten Fall erinnert es an Fertigtunnel, jene käuflichen Tunnelmodelle, die viele Modellbahner noch aus ihrer Kindheit kennen. Haubenartige Gebilde, die mehr oder weniger uninspiriert auf der Eisenbahnplatte herumstehen und somit selber zum topographischen Hindernis werden.

Mit einem fertigen Modelltunnel kommt man daher nicht weit. Man muss Tunnel selber bauen. Dabei ist der beste Modellbahntunnel derjenige, der sich organisch in das Gelände einfügt. Man muss das Gefühl haben, dass die Bahnstrecke gar nicht anders kann als genau an dieser Stelle wie selbstverständlich aus der sichtbaren Modellbahn Landschaft zu verschwinden.

Übrigens geht es auf einer Modelleisenbahnanlage nicht nur um Eisenbahntunnel. Auch Straßen müssen irgendwo sinnvoll enden. Was bietet sich da an? Genau:

Der Straßentunnel ist Resteverwertung: Ein übrig gebliebenes eingleisiges Tunnelportal von Vollmer, mit der Säge eingekürzt. Die Stützwand außen ist ebenfalls aus der Restekiste, aber von Faller. Wer genau hinschaut, sieht den Unterschied im Mauerwerk. (Was solls, die Tunnelbau-Behörde hatte Sparkurs verordnet).

Diese Kleinanlage hat übrigens genau so viele Straßentunnel wie Bahntunnel:

Das gekürzte eingleisige Tunnelportal hat die perfekte Breite für eine kleine Landstraße.

Eine 218er mit kleinem Ortsgüterzug bei der Tunnelausfahrt:

Tunnelportal von Faller. Dieses Modell hier gefällt mir besonders gut mit seinen seitlichen Stützwänden und dem asymmetrisch angeordneten Mauerwerk auf der Krone. Das Portal bekommst du hier*. Die Baumstämme links sind gekürzte Schaschlikspieße, braun angemalt.

Dasselbe Portalmodell, hier bei der Bahnhofseinfahrt:

Tunnel in unterschiedlichen Höhenlagen sind immer reizvoll.

Kurze Zeit später:

Tunnelportale: Funktion, Typen, Bauweisen

Warum gibt es Tunnelportale? Man könnte ja auch einfach ein Loch in die Felswand hauen. Tatsächlich ist das gelegentlich anzutreffen. Aber Standard ist das gemauerte Tunnelportal, oft mit davor liegenden seitlichen Stützwänden, auch Flügelmauern genannt. Die Gründe:

Statik: Portale wie Stützmauern dienen der Hangsicherung und Hangbefestigung. Bergdruck wird abgefangen, Bergrutsch Gefahr vermieden
Baukosten: Dank Flügelmauern lässt sich der Tunneleingang im Gelände weiter nach hinten verlegen. Jeder eingesparte Meter Tunnel spart Kosten
Schutz vor Steinschlag
Verhindern von Vegetation

Unterschieden wird zwischen eingleisigen und zweigleisigen Tunnelportalen. Es gibt aber auch Sonderformen, wie etwa der Simplontunnel. Im Grunde ist dieser ein zweigleisiger Bahntunnel, hat aber zwei eingleisige Portale bzw. Röhren.

Ältere Bauarten sind nicht selten pittoresk verziert mit Türmchen oder Erkern. Optisch moderner kommen die Eisenbahntunnel auf neuartigen ICE-Schnellfahrstrecken daher. Weniger ein Portal, mehr eine futuristische Röhre, die aus dem Berg herausragt.

Tunnel bauen: Die Methoden

Tunnelbau heißt im Wesentlichen Gestaltung von Mauerwerk. Bei der Detaillierung scheiden sich allerdings die Geister. Profis gießen Portale, Stützwände oder Arkaden selber aus Gips. Im Modellbahn Zubehör sind hierfür diverse Gussformen erhältlich.

Hardcore Modellbahnern reicht selbst das nicht. Die ritzen das Mauerwerk selber in den Gips. Jede Fuge einzeln per Hand. Und dann gibt es noch Modellbahner mit einer besonderen Vorliebe für den Sisyphos-Mythos. Die ritzen sogar die Tunnelwand innen und malen dann jedes Rußpartikel einzeln auf.

Tunnelportal drucken wäre eine weitere Möglichkeit. 3-D Druck bietet interessante Möglichkeiten. Wer weniger technikaffin ist, kann sich Portale als simple Grafik ausdrucken und beklebt damit den Tunneleingang. Da muss man zwar auf reliefartige Mauerstrukturen verzichten, ist aber am preiswertesten.

Mein Motto lautet allerdings: Tunnel einfach bauen! Modellbahnbau mit einem Jahreshorizont gerechnet in Dekaden ist nunmal nicht mein Ding. Tunnelportal kaufen heißt daher meine Methode. Die kosten nicht die Welt; an entsprechender Stelle gibts dann eine Öffnung im Berg, Portal dran, fertig.

Vergleich: Die schönsten Tunnel für die Modelleisenbahn

Auswahl und Gestaltung des Portals ist natürlich von zentraler Bedeutung auf dem Weg hin zum schönsten Tunnel. Zum Glück gibt es Tunnelportale für alle Spurweiten in vielen Formen und Varianten zu kaufen. Bekannte Hersteller sind Faller, Vollmer, Busch, Noch, Auhagen oder Heki. Unterschiede gibt es in der Art des Mauerwerks, der Bauweise und der Portalkrone. Letztlich entscheidet der persönliche Geschmack; der Look sollte aber passen zum Anlagenthema oder der Epoche. Für eine realistische Tunnelportal Gestaltung gilt:

Ausführung und Platzierung der äußeren Flügelmauern richten sich nach dem Gelände. Auf welcher Seite des Portals ist (der größere) Bergdruck?
Insbesondere gilt das bei asymmetrischen Mauerkronen oben auf der Portalöffnung
Material / Mauerwerk für Portal und äußere Seitenwand ist in der Regel gleich (Farbe, Struktur)
Farbe des Mauerwerks ist oft regionaltypisch (rötlicher Sandstein, grauer Granit usw.)

Die Unterschiede beim Material tun sich letztlich wenig. Ob Plastik, Hartschaum oder Lasercut, meist sind es Fertigmodelle. Wenn nicht, dann ist der Zusammenbau des Modellbausatzes kaum der Rede wert. Beim Kauf muss man somit nur auf zwei Dinge achten:

Eingleisig oder zweigleisig
Passende Höhe für die Oberleitung. Zwischen einem Dampflok-Portal und E-Lok Portal gibt es oft Unterschiede

Tipp: Kaufe Modelle mit äußeren Seitenflügeln. Du wirst diese seitlichen Mauerflügel fast immer brauchen. Wenn nicht, weglassen geht immer. Fügt man Stützwände anderweitig hinzu, läuft man Gefahr, dass man hinterher eine unterschiedliche Maueroptik hat.

Tunnelportale gibt es bei Amazon. Da kannst du nicht viel falsch machen. Wenn dir meine Website gefällt, dann darfst du das gern honorieren indem du auf die nachfolgenden Links* klickst. Ich erhalte dann eine kleine Provision - Danke! Orientierung beim Kauf bieten übrigens die Label Amazon Bestseller oder Amazon´s Choice. Sie werden vergeben für besonders empfehlenswerte Produkte. Diese sind Stand 2021:

Tunnelportale Spur H0:

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Amazon Bestseller Nr. 1*

Amazon´s Choice *

Portal Faller, 1- oder 2 gleisig
mit Seitenflügel

Mauerwerk
von Noch

Tunnel-Portal, 2gl.
von Noch

2 Portale Faller
Oberleitungsbetrieb

2 Portale, 2-gleisig
von Auhagen

Tunnelportal Vollmer
1-gleisig

Tunnelportale Spur N:

Meine TOP-Empfehlung*

Amazon´s Choice *

Faller, 2 Portale 1-spurig
mit Seitenflügel

Tunnel-Portal 1-gleisig
2 Stück von Noch

Faller, 2 Portale 2-spurig
mit Seitenflügel

Faller Arkaden
Naturstein-Quader

Tunnel-Portal 2-gleisig
von Noch

ICE Tunnelportal
2-gleisig, von Busch

Anleitung Tunnelbau: Einfach & realistisch in 3 Schritten

Wenn dir meine Tunnelfotos gefallen: Nachfolgend die Bauanleitung. Zuerst wird eine passende Öffnung in ein Stück Holz gesägt und das Portal dran geklebt:

Viele der käuflichen Portale haben an der Rückseite Plastiknoppen. Eigentlich sind diese gedacht zur Fixierung der rückwärtigen Tunnelwandröhre. Für mich unnötig, da bei mir die Röhre an das Holzbrett geklebt wird. Die Noppen daher mit einer Feile einfach weg geschliffen. Die innere Tunnelröhre selbst ist ein simples Stück graue Pappe. Passend zurechtgebogen und farblich schön "verschmiert" (vulgo: "Verrußt").

Im nächsten Schritt wird das vorbereitete Tunnelstück in die gesamte Gelände-Unterkonstruktion eingebaut. Dann wird der Berg mit Gips überzogen. Wie ich Berge baue kannst du übrigens ausführlich in diesem extra Kapitel lesen: Berge bauen.

Sollte Gips an das Portal kommen, kein Problem. Das Portal wird später sowieso zusammen mit der ganzen Bergkonstruktion komplett überstrichen. Tipp: Wer Oberleitungs-(fake-)betrieb hat, sollte innen gegebenenfalls auch an eine Abspannvorichtung denken. Und Eingriffsluken sind sowieso immer eine gute Idee.

Als letzter Schritt erfolgt die Tunnel Gestaltung:

Farbe: Als Grundierung bekommt das Tunnelportal zunächst denselben Anstrich wie die Felsen drumherum. Hier grau. So wirkt das Ganze später organischer.

Finish: Jetzt wird das Portal farblich etwas abgesetzt vom Rest des Berges. Mir reicht da stark verdünnte schwarze Wasserfarbe aus dem Schulmalkasten. Der Lasureffekt sorgt dafür, dass das Mauerwerk betont wird. Man nennt es daher auch Weathering oder Washing. Wer will, kann natürlich das Portal auch in einer anderen Farbe absetzen. Begrünung erfolgt dann zum Schluss.

Tunnelröhre & Tunnelwand

Tipp: Als angedeutete Röhre tut es auch ein Stück graue Pappe. Das wird in der passenden Rundung zugeschnitten, zurechtgebogen und dann von hinten ans Portal geklebt. Es geht ja nur um ein paar Zentimeter im einsehbaren Bereich.

Vorher wird die Pappe aber "verschmutzt". Bei mir wie üblich mit stark verdünnter schwarze Wasserfarbe, flüchtig drüber gepinselt. Man kann auch die Tunnelröhre mit Dekor-Mauerplatten gestalten. Solche bedruckten Kartonbögen gibt es im Modellbahn Handel in allen erdenklichen Mustern und Farben, ob Klinker, Naturstein oder Beton.

Verläuft die Tunnelstrecke in einer Kurve, darauf achten, dass die Wagons innen nicht an der Röhre streifen. Die Standard-Radien der Modellgleise sind nicht vorbildgetreu; bei langen Wagons ist deshalb der Kurvenüberhang beträchtlich. Der Fachbegriff lautet Lichtraumprofil. Dann den Pappbogen halt entsprechend asymmetrisch zuschneiden.

Modelleisenbahntunnel: Die richtige Platzierung

Die richtige Platzierung geschieht bereits bei der Planung, nicht erst beim Modellbahnbau. Deshalb muss schon bei der Gleisplanung die Gestaltung der Landschaft im Kopf sein.

Sind die verborgenen Streckenverläufe grundsätzlich geklärt, kommt das Feintuning. Wo genau ist die Position der Tunnelöffnung? Für eine perfekte Platzierung können ein paar Zentimeter mehr oder weniger entscheidend sein.

Tipp: Vermeide nach Möglichkeit, das Portal über einen engen Kurvenradius zu setzen. Was für die Tunnelröhre innen gilt, gilt erst recht für die Portalöffnung: Je kleiner der Radius, desto krasser ist der Kurvenüberhang bei Loks und Wagons. Das kann nicht nur knapp werden, es sieht auch blöd aus.

Bei Kleinanlagen freilich ist das meist nur ein frommer Vorsatz. Lösung: Kurze Wagons.

Tunnelbau Tipps

Oder: Die 18 dümmsten Tunnelbau-Fehler!

Falsche Spurweite. Wahlweise auch als Scheunentor oder Kamel-Nadelöhr bekannt
Oberleitung passt nicht
Eingriffsluken im Berg vergessen
Gleise und Weichen nicht abgedeckt während des Baus
Abdunkelung innen vergessen: Aus der Tunnelöffnung scheint es hell
Tunnelröhre vergessen. Peinlich, wenn beim Reingucken die Tunnelwand fehlt
Tunnelröhre nicht vergessen, aber viel zu sauber
Zug streift an der Portalöffnung
Zug streift an der Tunnelröhre innen
Tunnelportal steht nicht rechtwinklig zum Gleis
Fehlende Rußspuren außen oben am Portal
Gleisschotter endet an der Tunneleinfahrt
Vor dem Tunnel enger Kurvenradius, innen weiter Radius
Flügelmauer außen auf der falschen Seite
Flügelmauer aus anderem Material als Portal-Vorderseite
Gar keine Flügelmauer
Tunnel krampfhaft gewollt. Manchmal sind Überwerfungen oder Brücken vorbildnäher
Krasse Wagon-Knickoptik erfreut das Auge, weil die Gerade der Paradestrecke direkt nach der Tunnelöffnung in Radius R1 übergeht

Alternativen

Tipp: Es muss nicht immer ein Tunnel sein! Denn jeder Zentimeter Modellbahntunnel mehr bedeutet weniger sichtbare Strecke. Und wir wollen unsere Züge ja sehen.

Mit etwas Kreativität lassen sich aber oft andere Lösungen finden, welche die unschöne Optik von engen Kurvenradien zwar nicht ganz kaschieren, aber zumindest erträglich abmildern. Zentral ist hierbei der Betrachter-Standpunkt. Von wo aus wird die Modellbahnanlage in der Regel betrieben? Da kann auch eine hohe Hauswand, ein Gelände-Einschnitt, eine Böschung, eine Brücke, ja selbst ein geschickt platzierter großer Baum Wunder wirken.